近年来,随着新能源汽车市场的迅速崛起,我国保险行业也迎来了新的发展机遇,在新能源车险领域,却出现了一个令人担忧的现象——承保亏损,据最新数据显示,2024年,我国保险行业承保新能源汽车3105万辆,保费收入1409亿元,提供风险保障金额106万亿元,但承保亏损高达57亿元,呈现连续亏损态势,这一现象引发了社会各界的广泛关注,新能源车承保亏损57亿的背后原因是什么?我们又该如何破解这一困境呢?

新能源车维修成本较高是导致承保亏损的主要原因之一,新能源汽车智能化、一体化程度较高,智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换,对维修经济性的考虑还有所不足,多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式,不同企业维修体系之间相对封闭,社会化程度较低,零配件和维修工时价格偏高,导致维修成本居高不下。
新能源车出险率较高也是承保亏损的重要原因,新能源汽车凭借低使用能源成本优势,成为营运类车辆的优先选择,2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高10个百分点,使用强度偏大;新能源车主相对年轻,35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点,车主驾龄相对较短;新能源汽车提速快、噪音小,行驶过程中外界不易察觉,相对容易出险。
部分车险价格与车辆使用性质错配也是导致承保亏损的因素之一,新能源汽车在投保时,存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况,导致车险价格与实际使用性质不符,增加了保险公司的赔付压力。
针对新能源车承保亏损57亿的困境,有关部门和保险公司纷纷采取措施,以期破解这一难题。
推动降低新能源汽车维修成本,通过丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型,鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放,提升动力电池的维修经济性,支持其自营或授权网络向社会销售三电系统配件。
探索建立保险车型风险分级制度,综合考虑低速碰撞试验结果、易损零部件价格、常见维修项目工时等因素,及时优化保险车型分级等级,推动其与商业车险保费相挂钩。
建立高赔付风险分担机制,因高赔付风险等因素在原有投保途径遇到投保难的新能源车主,可自愿申请投保并自主选择保险公司,险企不能拒保。
推进数据跨行业共享,在优化车险定价方面,要优化商业车险基准费率,稳妥优化自主定价系数浮动范围,发挥市场机制作用。
新能源车承保亏损57亿的问题并非一朝一夕可以解决,需要政府、保险公司、车企等多方共同努力,从降低维修成本、优化车险定价、建立风险分担机制等方面入手,推动新能源车险市场健康发展,才能让新能源车险真正成为车主的“贴心保障”,助力我国新能源汽车产业的持续发展。
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