近年来，随着新能源汽车市场的迅速崛起，我国保险行业也迎来了新的发展机遇，在新能源车险领域，却出现了一个令人担忧的现象——承保亏损，据最新数据显示，2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，但承保亏损高达57亿元，呈现连续亏损态势，这一现象引发了社会各界的广泛关注，新能源车承保亏损57亿的背后原因是什么？我们又该如何破解这一困境呢？
新能源车维修成本较高是导致承保亏损的主要原因之一，新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，对维修经济性的考虑还有所不足，多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高，导致维修成本居高不下。
新能源车出险率较高也是承保亏损的重要原因，新能源汽车凭借低使用能源成本优势，成为营运类车辆的优先选择，2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高10个百分点，使用强度偏大；新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短；新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。
部分车险价格与车辆使用性质错配也是导致承保亏损的因素之一，新能源汽车在投保时，存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，导致车险价格与实际使用性质不符，增加了保险公司的赔付压力。
针对新能源车承保亏损57亿的困境，有关部门和保险公司纷纷采取措施，以期破解这一难题。
推动降低新能源汽车维修成本，通过丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售三电系统配件。
探索建立保险车型风险分级制度，综合考虑低速碰撞试验结果、易损零部件价格、常见维修项目工时等因素，及时优化保险车型分级等级，推动其与商业车险保费相挂钩。
建立高赔付风险分担机制，因高赔付风险等因素在原有投保途径遇到投保难的新能源车主，可自愿申请投保并自主选择保险公司，险企不能拒保。
推进数据跨行业共享，在优化车险定价方面，要优化商业车险基准费率，稳妥优化自主定价系数浮动范围，发挥市场机制作用。
新能源车承保亏损57亿的问题并非一朝一夕可以解决，需要政府、保险公司、车企等多方共同努力，从降低维修成本、优化车险定价、建立风险分担机制等方面入手，推动新能源车险市场健康发展，才能让新能源车险真正成为车主的“贴心保障”，助力我国新能源汽车产业的持续发展。
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