在新能源汽车市场日益激烈的竞争中，小米汽车以其独特的产品力和创新精神，吸引了众多消费者的关注，小米汽车创始人雷军亲自驾驶小米YU7进行实测，15小时狂飙1310公里，再次引发业界热议。
2月8日，雷军在微博发文，透露自己驾驶小米YU7进行了冬季高速长途测试，从早上6:10出发，到晚上9:10结束，雷军驾驶YU7几乎全程高速，平均时速100km/h以上，最低温度达到-10℃，期间仅充电休息2次，这条微博发布后，迅速引起网友热议，点赞和评论数均破千。
据了解，小米YU7定位中大型纯电SUV，车身长度近5米，轴距达到3米，相比同级别车型，在车身尺寸和轴距方面具有明显优势，新车将推出后驱版和四驱版两种版本，预计今年第3季度正式上市，起售价约25万元。
此次实测中，雷军重点测试了小米YU7的智能驾驶和续航能力，从实测结果来看，小米YU7在智能驾驶方面表现出色，无论是高速行驶还是城市道路，都能轻松应对，在续航能力方面，YU7表现同样令人满意，15小时高速行驶1310公里，证明了其在纯电续航方面的实力。
值得一提的是，小米YU7的外观设计延续了小米SU7的风格，车头采用封闭式设计，大灯轮廓以及前包围造型基本不变，车尾采用贯穿式风格，后包围造型风格同样保持不变，该车在车顶设计有后扰流板，进一步提升运动感。
在动力方面，小米YU7搭载双电机系统，前电机最大功率为220 kW，后电机最大功率为288 kW；另有单电机车型最大功率235kW，该车匹配三元锂电池组，保证了车辆的续航能力和动力输出。
从目前已知的信息来看，小米YU7的上市后竞争对手主要有智界R7和小鹏G9等车型，凭借小米在智能手机领域的成功经验，以及雷军亲自参与研发和测试的诚意，小米YU7有望在新能源汽车市场占据一席之地。
值得一提的是，小米YU7的上市进程受到了英伟达Thor雷神智驾芯片的影响，据雷军透露，这颗芯片在第一次流片时遭遇了严重问题，导致无法使用，英伟达不得不进行二次流片，才能确保芯片正常工作，这一来回的过程，导致芯片量产时间推迟了一个季度，预计明年5月份才能正式出厂。
尽管如此，小米YU7的研发进度并未受到影响，雷军表示，为了让YU7测试车能够尽早拆除重伪装，进行更全面、更细致的长时间大规模测试，以确保产品质量，打造更出色的产品，小米在研发上付出了巨大努力。
随着小米YU7的上市，自主品牌围攻特斯拉Model Y的局面将更加激烈，小米汽车能否在新能源汽车市场取得成功，让我们拭目以待，而雷军亲自开小米YU7实测的行为，无疑为这款新车增添了更多话题和期待。
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